Hajó dízelgenerátor hűtési útmutató: Tengeri radiátorok és hőcserélők méretezése

Egy 40 láb hosszú vonóhálós hajó, amely 20 kW-os generátort üzemeltet nyolc órányi hűtési munkára, körülbelül 13 kW köpeny-víz hőt tol be a hűtőkörébe minden futási órában. Ennek a hőségnek nem mindegy, hogy a géptérben már 48 Celsius-fok van, hogy kint a tengervíz 31 fokos nyár végén, vagy hogy a hűtő előtti lamellákkal ellátott szellőzőnyílást félig elzárja egy tartalék sárvédő. Még mindig el kell hagynia a csónakot.

A kis- és közepes méretű hajókon a legtöbb hűtési hiba inkább a specifikáció meghibásodása, mintsem a motor meghibásodása: egy radiátor vagy hőcserélő, amelyet a katalógusból választanak ki pusztán kilowatt-besorolás alapján, olyan helyre szerelik fel, ahol a levegő nem éri el, bevonják a szárazföldi használatra, majd megkérik, hogy túléljen egy évtizednyi sópermetet és állandó vibrációt.

Mindenütt használt referenciafeltételek: trópusi tengervíz 30-32 Celsius-fok között, motortér környezeti hőmérséklete 45-50 Celsius-fok, folyamatos üzem az elsődleges névleges érték 80-100 százalékán.

Amit egy hajó dízelgenerátor megkövetel a hűtőrendszerétől

A hajó dízelgenerátorának névleges hűtőfolyadék-hőmérsékletet kell tartania folyamatos terhelés mellett egy zárt, nedves, sóval terhelt géptérben, ezért a hűtés az egyik leggyakoribb oka a tengeri generátorok üzemanyag- és elektromos hibák utáni leállásának.

A munkaprofil az első igazi különbség bármely közúti alkalmazáshoz képest. Egy kikötőben lévő készenléti egység évente 50 órát üzemelhet, míg ugyanaz a 20 kW-os gép egy működő halászhajón 4000 órát tud lebonyolítani, és ilyen ütemben halmozódik fel a hőelnyelés, a vibráció és a sóterhelés.

• Környezeti levegő a magfelületen: a géptérben a forró napon eléri a 48-52 Celsius-fokot, így a mag sokkal kisebb hőmérséklet-különbséggel működik, mint amit a katalógusa feltételez.
• Légáramlási út: a zsaluk, a csatorna íve vagy a közeli kipufogónyílás 20-30 százalékkal csökkentheti a hatékony légáramlást.
• Tér: a motorterek a ventilátor átmérőjét és a magvastagságot fedik, így a homlokfelület, a hüvelyenkénti bordák és a cső típusa a névleges kilowattnál nagyobb teljesítményt határoz meg.
• Korrózió: a forró mag sókristályokat szárít a bordákon, és minden alumínium-acél csatlakozás galvanikus párossá válik, ha a bevonat megkarcolódik.
• Szerviz hozzáférés: a helyben nem tisztítható magot túl későn vagy egyáltalán nem tisztítják meg.

Tengerparti/Offshore dízelgenerátor-radiátorgyártók A zord tengeri környezethez készült radiátor ellenáll a sósvízi korróziónak és a magas páratartalomnak. Tengeri minőségű alumínium vagy rézötvözetek használata védőbevonattal... Termék megtekintése →

A tengerparton vagy tengeren dolgozó hajóknak az adott környezetre meghatározott teljes hűtőcsomagra van szükségük, a mag bevonatától és a keret anyagától a ventilátor agyáig és a rögzítésekig, nem pedig egyedül a hűtőre.

Hőterhelési matematika: Miért nem teherautómotor a tengeri generátor?

A dízelüzemanyagban lévő energiának csak körülbelül egyharmada hagy el elektromos áramként a tengeri generátort; nagyjából egy harmada távozik a kipufogógázzal, a maradékot pedig a hűtőkörnek kell eltávolítania egy radiátoron vagy hőcserélőn keresztül.

Egy 150 kW-os tengeri generátor névleges terhelés mellett nagyjából 95 kW-ot ad a köpeny vízkörébe és körülbelül 38 kW-ot a töltőlevegő utánhűtőbe. Az azonos teljesítményű teherautó-motor nagy magon keresztül látja az országúti légáramlást, és élete nagy részét részterheléssel tölti; a tengeri egység rögzített sebességgel, közel teljes terhelés mellett, csendes levegőn működik, gyakran évente több ezer órát.

Hozzávetőleges adatok egy tipikus négyütemű tengeri generátorhoz névleges terhelés mellett; az osztott váltások a névleges értékkel, az üzemanyagrendszerrel és az utóhűtés elrendezésével.

A papíron nagyvonalúnak tűnő egységek gyakran pontosan ezen a ponton hibáznak, mert a 25 Celsius-fokos környezeti levegőre mért mag legalább ötödét elveszíti kapacitásának egy 50 fokos géptérben.

Nyersvíz, Keel-hűtéses vagy zárt hurkú: három áramkör, három radiátor válasz

A tengeri dízelgenerátor a három kör egyikén vezeti le a hőjét, és a kiválasztott kör dönti el, hogy miből épüljön fel a mag, mekkora légáramlásra van szüksége és milyen gyakran kell tisztítani.

Nyersvíz hőcserélő

A tengervíz áthalad egy csőkötegen, és átviszi a hőt a fedélzeten, miközben a motor oldala a glikollal kezelt hűtőfolyadékon marad. Kompakt, nem igényel nagy ventilátort, és olyan hajótestekhez illeszkedik, ahol a motor alacsonyan ül, és a tengervíz áramlása megbízható. Ellenségei a szennyeződés, az eltömődött szűrők, a csövek korróziója és a téli leállás alatti fagyás.

Keel hűtés

A hő a hajótesthez rögzített csövek rácsán keresztül távozik, így a nyers víz egyáltalán nem kerül a csónakba. Az egész évben vízen maradó munkacsónakok ezt részesítik előnyben, de a hajótest rácsának védelemre és éves ellenőrzésre van szüksége, és a hosszú csőjáratok növelik a hűtőfolyadék mennyiségét, amelyet a szivattyúnak kell mozgatnia.

Zárt hurkú radiátor ventilátorral

A hagyományos mag, általában távolról szerelt vagy csatornás, visszautasítja a hőt a motortér levegőjébe. A tengervizet távol tartja a géptértől, és működik, amikor a hajót parton tárolják, de valódi szellőzőterületet, fegyelmezett csatornázást és ventilátort igényel, amely képes a levegőt szűk helyen átszívni.

Hőcserélő gyártók A folyadék-folyadék hűtésre tervezett egységek a motor hűtőfolyadékából a hőt egy külső vízforrásba, például hűtőtoronyba vagy nyersvízrendszerbe továbbítják. Ötlet... Termék megtekintése →

Sópermet, vibráció és a korrózió valós költsége

A bevonat és a maganyag dönti el, hogy egy tengeri radiátor eléri-e a tizenkettedik szezonját, vagy a harmadikban tönkremegy, és a vételár különbsége általában egy nem tervezett kiszállítás és egy elveszett charternap költségének a töredéke.

A sópára a forró bordákra telepszik, kristályokká szárad, és megtámad minden csupasz alumínium vagy acél élt. A cső-fej csatlakozások és a tartály varratok összehozzák a különböző fémeket, és a motor torziós vibrációja addig dolgozza ezeket az ízületeket, amíg a fáradtság fel nem reped, és a hűtőfolyadék a bordákba szippantja.

Tengerparti környezeti generátor radiátorok gyártói A sós korróziógátló anyagokkal és védőbevonatokkal készült radiátorok hosszan tartó teljesítményt biztosítanak nedves, sós környezetben. Ideális kikötőkhöz, tengerekhez... Termék megtekintése →

Ugyanilyen fontos az építkezés. A krimpelt tartállyal rendelkező alumínium-műanyag magok jól ellenállnak a vibrációnak, de teljes mértékben a krimpelés és a tömítés minőségétől függenek, míg a teljesen alumínium magok a tartályt a hengerfejhez keményre keményítik, és jobban tolerálják a hőciklust, ha a keményforrasztási folyamat megfelelően van szabályozva.

Csereradiátor méretezése és kereszthivatkozása

A hasonló cserét öt mérés és anyagellenőrzés dönti el, soha nem a régi tartályra bélyegzett cikkszám.

Jiangsu Weichuang Radiator Manufacturing Co., Ltd. generátorkészlet radiátorokat gyárt cső-bordás, lemezes-bordás, alumínium-műanyag és teljesen alumínium kivitelben, és szállít mind az OEM-összeszerelő sorokat, mind a csereprogramokat, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a gyár tud válaszolni szabványos kereszthivatkozással vagy egyedi, rajz alapján épített maggal.

Gyakran ismételt kérdések a hajók dízelgenerátoros hűtésével kapcsolatban

Mennyi hőt kell eltávolítania a hajó dízel generátor radiátorának?

Működőképes adatként a köpenyvízkör körülbelül 0,6-0,7 kW hőt szállít minden kilowattnyi elektromos teljesítményre névleges terhelés mellett, a töltőlevegő-utóhűtő pedig nagyjából 0,25 kW-ot ad hozzá kilowattonként turbófeltöltős egységek esetén. Egy 60 kW-os generátor ezért 50 kW körüli teljesítményt kér a hűtőrendszerétől.

Szerelhetek autóhűtőt egy tengeri generátorhoz?

Nem. Az autóipari magok a közúti légáramláshoz és az időszakos terheléshez vannak méretezve, eltérő tartály- és rögzítési elrendezéseket használnak, és nincsenek bevonva az állandó sóterhelés miatt. Az egység elfogadhatóan működik a dokkban, és túlmelegszik tartós terhelés mellett egy forró motortérben.

Miért melegszik túl a generátorom csak a horgonynál?

Because both airflow and seawater flow fall when the vessel stops. A forró levegő visszaáramlik a mag felületére, a hínár és a törmelék megterheli a szűrőt, és a nyersvíz-szivattyú elveszíti a teljesítményét. Mérje meg a levegő sebességét és a tengervíz áramlását, mielőtt bármilyen hardvert cserélne.

Milyen gyakran kell tisztítani a tengeri generátor radiátorát?

500-1000 üzemóránként parti szolgálatra, éves bevonatvizsgálattal és hűtőközeg-kémiai ellenőrzéssel. Units in dusty or offshore service should be inspected at the shorter end of that range.